“筷子悬架”的“筷子悬架”的意义是承重以及化解轿车波动的，其选用螺旋弹簧与减振筒一体式组合构成减震结构，减震塔顶上与车身固定，下与车轮轴承衔接，最大的效果是分化纵向效果力，例如承重以及化解波动。

  筷子悬架应该被称为“三连杆独立悬架”，其悬架结构主要是由三根连杆（两根横向拉杆和一根纵向拉杆）和一体化规划的减振器，外加一个加强防侧倾效果的横向安稳杆组成。

  在上一代凯美瑞和现在比亚迪汉上，运用的都是这种方式，而之所以选用这种方式，长处便是本钱低，一般都是钢制原料，并且杆系也少，转向节的体积也小，本钱低；

  其次是规划简略，也能够说简直没什么太多规划，一根纵向的杆衔接车身起到拖曳臂的效果，别的两根衔接转向节和副车架，简直不需要细心考虑活动维度，规划本钱也就更低，当然这一点也是引申出了杠杆比高的长处，每一根连杆都分工清晰，“功率”天然就高。当然所引申出的缺陷相对来说就更多，首要便是关于车轮外倾的束缚较差，也便是操控性较差；

  并且这种方式，拖曳臂与车身的衔接点一般会高于轮心，在车轮上下跳动时，轮心的前后位移起伏较大，也不利于纵向的冲击，车内的NVH与舒适度也会受到影响；

  其次是三连杆悬架一般都运用簧筒一体式的减震器，因为塔顶方位较高，关于后排空间的占用也稍大；

  还有最终一点是关于新能源车型的电池安置，纵向的拖曳臂会占用空间，在大多数情况下要从头规划硬点方位。

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